Neuigkeiten und Weiterentwicklungen

18. Dezember 2009: Einführungs-Angebot für den neuen Milan MK 2
Alle Bestellungen für den Milan MK 2 , die bis zum 15.01.2010 bei uns eingehen, werden noch nach der alten Preisliste für den „Milan first edition“ abgerechnet. Für den Milan basic MK 2 bedeutet dies eine Ersparnnis von 350,- €.

Alle diejenigen, die schon in der Bestelliste für den Milan sind und auf ihre Auslieferung warten, erhalten automatisch die MK 2-Version ohne Aufpreis.

Frohe Weihnachten wünscht das Räderwerk-Team!

17. Dezember 2009: „Milan MK 2“ löst den „Milan first edition“ ab.

Nach einer erfolgreichen Einführung des Milan Anfang 2009 wird der „Milan first edition“ nun durch eine überarbeitete Version abgelöst.
Die neue MK 2-Version basiert auf einem neuen Urpositiv und einer neuen Negativform. Dabei wurde das Finish des Milan verbessert und die Prozessicherheit bei der Herstellung erhöht. Die Karosserie erhält jetzt serienmäßig einen kleinen Wasserkasten im Scharnierbereich des Lukendeckels, der eindringendes Wasser über zwei Schläuche in den Radkasten ableitet. An den Seiten des Lukendeckels kommt jetzt eine Silikondichtung zu Einsatz.
Der Sitz wird nun auch schon für den Milan basic MK 2 mit Kohlefasergewebe hergestellt und im Vakuumverfahren gewichtsoptimiert.
Die Lenkhebelaufnahmen werden in Zukunft in Kohlefaser ausgeführt.
Die Stoßdämpfer hinten erhalten verbesserte Reibungsdämpfer, was eine bessere Straßenhaftung bei schlechter Straßenoberfläche bewirkt.
Alles in allem wurde das Gewicht des Milan damit weiter gesenkt auf 32,5 kg in der basic-Version und im Gewichts- und Renntrimm ohne Heckfederung auf 24,5 kg.

Da wir hohe Kosten für die neuen Formwerkzeuge hatten und der Milan MK 2 einige Verbesserungen aufweist, müssen wir den Preis etwas erhöhen.
Die neuen Preise siehe unter „Bezug“ .

Viel Freude mit dem neuen Milan wünscht das Räderwerk-Team!

1.Septemer 2009, änderung am Milan-Basic: Der Milan wird noch leichter.
Ab sofort verwenden wir nur noch Glasgewebe mit Luftfahrtzulassung. Die Festigkeitseigenschaften von Laminaten werden durch die Haftung der Faser an der Harzmatrix bestimmt. Die Gewebe mit Luftfahrtzulassung werden in einem aufwendigen Verfahren mit einer speziellen Schlichte versehen, die zur Optimierung der Festigkeit dem eingesetztem Matrixmaterial angepasst ist.
Das Ergebnis ist eine höhere gewichtsbezogene Festigkeit des Laminates, d.h. eine Reduktion des Laminatgewichtes.
Des weiteren haben wir einige Aluminium-Bauteile gewichtsoptimiert.

Damit sinkt das Gewicht des fahrfertigen Milan-Basic auf 33 kg.

9. August 2009, Milan holt Europameisterschaftstitel in Leer

Auf der Europameisterschaft in Leer gewinnt Daniel Fenn aus Elfershausen den Europameisterschaftstitel.
In einem spannenden Renn-Krimi holt Daniel den Titel knapp vor dem niederländischen Rennstar Ymte Sijbrandij.
Nachdem Daniel beim 100-km-Rennen gegen den Niederländer noch das Nachsehen hatte und sich mit Rang 2 begnügen musste, konnte der Deutsche im 200-m Sprint und dann auch im Stundenrennen den Sieg einfahren und wurde so Gesamtsieger der Veranstaltung.
Der Vorsitzende des HPV Christoph Hipp hatte Daniel freundlicherweise seinen Privat-Milan für die Rennen zur Verfügung gestellt. Umso bemerkenswerter Daniels Sieg: ohne vorherige Fahrpraxis beherrschte er das Fahrzeug von Anfang an und konnte auf den kurvenreichen Rennstrecken sein Können unter Beweis stellen.
Hier der Link zu den Rennergebnissen.

Berichte und Fotos zu den Rennen und der Veranstaltung finden sich hier im Velomobil-Forum

Startnummer 007: die Lizenz zum Siegen

1.August 2009, Neuer 24-Stunden-Weltrekord von Christian von Ascheberg

Gute Bedingungen auf dem Lausitzring

Mit einer physischen und mentalen Spitzenleistung hat der Brevet-Spezialist Christian von Ascheberg am Sonntag dem 1.8.2009 den Weltrekord über 24 Stunden nach Deutschland zurückgeholt.

Auf seinem von Eggert Bülk entwickelten und Jens Buckbesch gebauten alltagstauglichen Einspurvelomobil „Bülk II“ konnte Christian trotz erheblicher Magenprobleme den amtierenden Weltrekordhalter Greg Kolodziejzyk ablösen.

Der alte Rekord war nach 22 Stunden und 22 Minuten geknackt und bis zum Ende der Fahrzeit von 24 h erreichte Christian 1069 km.

Unser Velomobil „Milan“ wurde von Eggert Bülk derzeit u.a. von dem Einspur-Bülk abgeleitet. Glückwunsch nicht nur an Christian, sondern auch an Eggert Bülk, der das aerodynamische Design entwickelt hat.

Mehr Infos zu dem Rekordwochenende auf dem Lausitzring findet man hier im Velomobil-Forum

Trotz der extremen Strapazen ein glückliches Siegerlächeln: Christian von Ascheberg

21.Juli 2009, Milan jetzt auch in Kohlefaser-Kevlar erhältlich.

auch wenn man den Carbon-Milan (ab 24,8kg) über den Deich tragen muss, vergeht einem nicht das Lachen....

Der selbsttragende Sitz ist schnell entnehmbar und wiegt 750 g.

Neue Lenkhebelaufnahmen am Radkasten als Formteil

Aufgrund der großen Nachfrage nach einer Carbon-Variante des Milan haben wir verschiedene Auslegungen in Kohlefaser und Kevlar-Gewebe getestet und bieten den Milan jetzt auch mit einer Kohlefaser/Kevlar-Karosserie an.
Die Kombination von Kevlar und Kohlefaser bietet sich aus sicherheitstechnischen Gründen an: eine reine Kohlefaser-Karosserie würde bei einem Crash scharfe Bruchkanten im Laminat erzeugen. Der Verbund mit Kevlar verhindert dies aufgrund der extremen Bruchdehnung und Reißfestigkeit der Kevlarfasern.

Der sog. Carbon-Milan wird durch ein Paket von weiteren Maßnahmen für den Renneinsatz und Einsatz im Extremsportbereich optimiert:

• selbsttragende Karosserie in Kohlefaser/Kevlargewebe mit Luftfahrtzulassung
• Fahrwerk mit wartungs- und spielfreien Winkelgelenken, balggedichtet und schwingungsgedämpft
• Fahrwerk kohlefaserverstärkt und durch Einsatz von hochfestem Stahl weiter gewichtsoptimiert
• Aluminiumteile weiter gewichtsreduziert durch bessere Anpassung an den Kraftfluss
• Edellux-Frontscheinwerfer
• Kohlefaser-Sitz
• Einsatz von Shimano-Ultegra-Kurbelgarnitur, XT-Schaltwerk, leichteren Bowdenzügen und Schalthebeln

30.03.2009, Die flache Milan-Einstiegshaube ist ab sofort verfügbar
Endlich ist die neue Einstiegshaube für Fahrer bis ca. 185 cm Körpergröße fertig. Mit ihr wird der Luftwiderstand nochmals verringert und die Seitensicht für kleinere bis mittlere Fahrer verbessert.
Die frontale Querschnittsfläche eines Velomobiles wird nicht nur durch den Kurbelkreis der Füße, sondern wesentlich auch durch den der Knie bestimmt.
üblicherweise wird die Querschnittsfläche eines Velomobiles so groß gemacht, dass es zu keiner Kollision mit der Raumforderung der rotierenden Knie kommt. Dabei wird die Stirnfläche und damit der Luftwiderstand aber unnötig groß.
Bei der Entwicklung des Milanes wurde diesem Problem Rechnung getragen, indem nicht nur dem Kurbelkreis der Fusspitzen und Hacken, sondern auch dem der Knie eigene Ausstülpungen in der Karosserie gegeben wurden. So konnte die Querschnittsfläche des Fahrzeuges auf ein Minimum reduziert und damit die aerodynamische Effizienz deutlich gesteigert werden.
Mit der neuen flachen Haube kann der Milan jetzt noch besser an verschiedene Fahrergrößen angepasst werden, indem einfach die entsprechender Haube montiert wird.
Neben der Minimierung der Stirnfläche kann so auch die Sicht nach vorne und zu den Seiten weiter verbessert werden.

November 2008, Ymte entführt deutsches Milan-Maskottchen
Anläßlich der Feier zum 15.jährigen Bestehen des Räderwerkes Hannover erfreute sich das Räderwerk-Team einiger prominenter Besucher, darunter auch der godfather of Quest-Velomobil und Weltmeister Ymte Sijbrandij. Dieser war mit seinem Quest angereist und genoß offensichtlich die Auftritte des Milan-Maskottchens "Schneewittchen".
Zeugen sahen die beiden öfter im VIP-Bereich miteinander reden. In einem günstigen Augenblick fuhr Ymte dann sein Quest vor und lud die Diva ein. Laut der Darstellung des Räderwerk-Teams geschah dies gegen ihren Willen. Trotz wilder Verfolgungsjagd gelang es den Männern vom Räderwerk nicht, Ymte vor der holländischen Grenze zu stellen.

November 2008
Für Personen bis 185cm gibt es zukünftig eine andere Einstiegsluke. Die Ausstülpungen für die Knie sind bei der neuen Lukenform auf ein Minimum reduziert.